4. Kapasitetsbygging i MidtSkandia – E12-korridoren: Fra Atlanterhavet til Østersjøen
Grensekomiteen MidtSkandia har engagert danske Rambøll
Rambøll var i dette tilfellet norsk. Det er et dansk selskap, men vi hadde kontakt med den norske delen av selskapet.
Regionens transportkapasitet er for nåværende tilstrekkelig, med kun mindre forbedringer planlagt innen 2030. På lengre sikt kan samfunnsendringer imidlertid kreve større investeringer, spesielt i sjø- og jernbanetransport. De sentrale drivkrefter bak den forventede samfunnsutviklingen i Nord-Norge og Nord-Sverige kan oppsummeres som følger:
Geopolitiske forhold
- Økt grenseoverskridende forsvarsaktivitet mellom Norge og Sverige
- Økte investeringer i kritisk infrastruktur
Viktige samfunnsmål
- Økt selvforsyning av kritiske råvarer i Europa
- Økt energiproduksjon fra fornybare ressurser
Klimaendringer
- Økt befolkning og næringsutvikling
- Nye internasjonale transportkorridorer
Selv om en scenarioanalyse av Nord-Norges transportsystemer avdekker ulike utviklingsmuligheter fra nå og til 2060, er det bred enighet om at transportbehovet øker.
Mulighetsstudiet vurderer gjeldende nasjonale planer og naturressurser i nordområdene knyttet til økonomisk utvikling og transport i E12-korridoren. Selv om svenske Trafikverket tidligere har kartlagt tiltak for å utvikle området, har korridorens jernbanelinje for tiden en lav markedsandel og er blant landets minst utviklede.
Medlemmene i MidtSkandia etterlyser betydelige forbedringer på Vestre Botniabanen, samt en vestlig utvidelse av jernbanenettet når den nordlige Botniabanen er ferdigstilt. Norge, Sverige og Finland har blitt enige om å etablere en grenseoverskridende jernbanekorridor for både sivile og militære formål, noe som inkluderer muligheten for at Nordlandsbanen i Norge kan utvikles videre.
